LOS TRANSPORTISTAS GALLEGOS RECLAMAN LA CONSTRUCCIÓN DE APARCAMIENTOS VIGILADOS

El transporte gallego ha llamado la atención sobre lanecesidad urgente de llevar a cabo un plan de aparcamientos vigilados para camiones en Galicia por el aumento de robos y asaltos a camiones en la Comunidad.

La Federación Gallega de Transportes de Mercancías (FEGATRAMER) ha solicitado al Ministerio de Fomento la construcción de un parking vigilado cerca de la autovía A-55 y propone el la franja entre Mos y Porriño. FEGATRAMER asegura que se mejoraría la competividad de la zona ya que por esta autovía circulan una media de 2.500 vehículos diarios y se producen robos casi a diario.

La Federación también solicita que se contemple como una exigencia legal que todos los polígonos industriales de nueva construcción se doten con un aparcamiento.

LA RESPONSABILIDAD DE LOS DAÑOS EN LAS MERCANCÍAS

Ante la existencia de daños o averías en las mercancías transportadas, es muy común que eltransportista alegue como causa de exoneración de su responsabilidad, la ausencia o deficiencia en el embalaje, que en muchas ocasiones puede ir relacionada con una deficiente señalización o identificación de las mercancías.

Salvo que se haya pactado otra cosa, le corresponde al cargador acondicionar las mercancías para su transporte, pues es él quien conoce realmente la naturaleza de las mercancías que se van a transportar, y deberá entregarlas convenientemente identificadas, señalizadas y embaladas; ahora bien, el transportista también tiene la obligación de realizar un examen externo de las mercancías y de su embalaje, y es por ello que algunos tribunales estiman responsable al transportista en aquellos supuestos en los que resulta evidente la insuficiencia o deficiencia del embalaje, y a pesar de ello, el transportista se hace cargo de la mercancía sin hacer ninguna reserva.
Llegado a este punto, resulta especialmente clarificadora la Sentencia de la Audiencia Provincial de Madrid 23 noviembre 2012, que considera que una vez acreditado que los daños que sufren las mercancías son compatibles con la insuficiencia del embalaje, al transportista le bastará con probar la mera posibilidad de que los daños fueron debidos a la insuficiencia de embalaje, operando entonces una presunción de exoneración de responsabilidad del transportista, salvo que el cargador demuestre que el daño ha sido ocasionado por otra causa distinta, de la que sea responsable el transportista.
La Audiencia Provincial de Lleida en su Sentencia de 25 de junio de 2015, en un transporte de dulces que se contrató en régimen de grupaje, y en el que la mercancía resultó dañada debido al apilamiento para su transporte, eximió al transportista por falta de instrucciones, por insuficiencia de embalaje y de marcas que indicaran que la mercancía no se podía apilar, con el razonamiento de que "en grupaje, salvo indicación en contrario se entiende que la mercancía será apilada para aprovechar la superficie de carga".

En el mismo sentido, la Sentencia de la Audiencia Provincial de Barcelona de 26 de julio de 2014, señaló que la insuficiencia de embalaje y la falta de una expresa indicación al transportista o en los propios embalajes de cómo se debía estibar la mercancía, exime de responsabilidad al transportista.
Por otro lado, el incumplimiento por parte del transportista, de señales externas del embalaje, advirtiendo de que la mercancía es frágil, con frases como "manipular con cuidado", "no apilar", el signo de la copa con la palabra "frágil", puede conllevar la declaración de responsabilidad del transportista sin que le sea aplicable el privilegio de la limitación de responsabilidad (STS 9 de julio de 2015).

Por todo ello, es recomendable que las empresas de transportes establezcan sus protocolos internos de control, y que incluso puedan documentar la supervisión externa que realice su personal, de las mercancías y del embalaje.
Y por último, si el transportista detecta esta insuficiencia del embalaje, puede negarse a realizar el transporte, exigiendo incluso una compensación por la imposibilidad de realizar el porte, o condicionar su ejecución a que le permitan formular reservas en la carta de porte.

UNO DE CADA CUATRO CAMIONES NO PASA LA ITV A LA PRIMERA

Aeca, la asociación de empresas (privadas y públicas) que prestan servicios de inspección técnica de vehículos, ha dado a conocer los datos relativos a los vehículos que han pasado por las ITVs durante 2015, donde se constata que los que más rechazo han sufrido en la primera inspección han sido los camiones, seguidos de remolques y semirremolques y autobuses.

La tendencia en el número de vehículos que pasaron por los centros de inspección técnica de vehículos (ITV) continúa creciendo año tras año, según Aeca. Entre los elementos que explican este hecho se encuentra la crisis económica (que ha llevado a muchos usuarios a no cambiar de vehículo en los últimos años, incidiendo en el parque automovilístico). La consecuencia es que el número de vehículos obligados a pasar la ITV con mayor frecuencia ha crecido.

También se debe a la mayor vigilancia de la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de la tecnología de las cámaras de postes y radares que, desde principios de 2014, puede detectar cúando un vehículo tiene pasada la ITV o no.

En este sentido, se ha detectado que los vehículos que menos han pasado la inspección a la primera han sido los camiones (26,6%), remolques y semirremolques (26,3%) y autobuses (25,4%). En algunos casos, estos vehículos presentaban más de dos defectos graves por unidad.

Sobre el total de defectos graves detectados, los más frecuentes han sido los de alumbrado y señalización (24,5%), seguido de ejes, neumáticos y suspensión (22,5%) y frenos (15,5%). Desde la asociación Aeca se recuerda que las ITVs desempeñan "un papel crucial en la salvaguarda de la seguridad en carretera. Según el estudio "Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial", realizado por el Instituto de Seguridad Vial de Vehículos Automóviles Duque de Santomauro de la Universidad Carlos III de Madrid, en 2012, las estaciones de ITV evitaron 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos de distinta consideración y, al menos, 11.000 accidentes de tráfico".

FOMENTO QUIERE NACIONALIZAR AUTOPISTAS PARA ABSORBER LA QUIEBRA DE LAS RADIALES DE MADRID

El Gobierno quiere poner en orden el modelo concesional de autopistas de peaje que se está debatiendo entre el Ministerio de Fomento y las empresas constructoras del país. Para ello, se quiere crear una empresa pública de autopistas nacionales, como la antigua ENA (empresa nacional de autopistas).

El proyecto que maneja el Ministerio de Fomento para intentar solucionar la insolvencia de las empresas que construyeron las autopistas radiales de Madrid (R-2, R-3, R-4 y R-5) se fundamenta en volver a crear una empresa pública de autopistas nacionales, más la incorporación de otras concesiones que terminarían su vigencia en los próximos años.

Así, la primera autopista de peaje que se nacionalizará bajo el nuevo paraguas es la AP-1 (entre Burgos y Guipúzcoa), en manos de la empresa Itínere y cuyo contrato finaliza en 2018. La segunda es la AP-7, que cruza el corredor mediterráneo y que en estos momentos gestiona Abertis, con un plazo de caducidad hasta 2019.

La cuestión es que Fomento ha anunciado su intención de no prorrogar las concesiones de las autopistas de peaje rentables, cuyos contratos terminan en la próxima legislatura. La intención de la ministra Ana Pastor se fundamentan en la necesidad de dotar a la nueva sociedad pública de un número de autopistas rentables que ayuden a compensar los recursos que no se han podido conseguir de las carreteras en quiebra.

Durante 2015, el tráfico de las autopistas radiales creció un 7,2%. Sin embargo, su uso es un 62% inferior a la media de las 28 autopistas y túneles de peaje del Estado.

La Guardia Civil de Gondomar detiene a los supuestos autores del robo e incendio de un vehículo

La Guardia Civil detuvo a M.A.C. de 27 años de edad y vecino de Gondomar y a AF.P.Q., de 38 con domicilio en Nigrán, como supuestos autores de los delitos de robo hurto de uso de vehículo a motor y de daños.

En la madrugada del pasado día 22 del actual, según denuncia presentada en el Puesto de la Guardia Civil de Gondomar, fue sustraído un vehículo marca CHEVROLET, modelo AVEO, el cual se encontraba estacionado en una de las vías públicas de dicha localidad y que en su interior el propietario tenía la cantidad de 500 euros.

El vehículo fue localizado horas después en un barrio de Vilariño, término municipal de Nigrán, presentando daños por la acción del fuego, supuestamente con el fin de borrar posibles huellas, quedando totalmente inservible.

Las gestiones que componentes del Puesto Principal de la Guardia Civil de Baiona-Nigrán venían realizando dieron resultado positivo con la detención de los supuestos autores, uno en el día de ayer en Baiona y esta mañana, en Nigran, al otro.

Conducidos a las dependencias oficiales para la instrucción de las correspondientes diligencias se comprueba que ambos se encontraban disfrutando permiso penitenciario del Centro de A Lama, donde cumplían condena.

A la conclusión de la instrucción de las diligencias dicho Centro Penitenciario decreta la suspensión del permiso penitenciario y el ingreso inmediato en dicha Institución.

Se continúan las investigaciones para poder determinar la posible implicación en otros hechos similares ocurridos este fin de semana.

Las diligencias fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción número OCHO de los de Vigo.

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